Все о клапане судового двигателя и затоплении ER 

Клапаны двигателя - это важнейшие механические компоненты, используемые в системах внутреннего сгорания. Их основная задача - обеспечить или ограничить поток любой среды, будь то жидкость или газ. При работе двигателя этот поток поступает в цилиндры или камеры сгорания и обратно. Если говорить о функциях клапанов двигателя, то они работают так же, как и другие клапаны. 

При этом они также служат для управления потоком. Клапаны двигателя - это полностью механические устройства, которые взаимодействуют с другими компонентами двигателя. Один из примеров - коромысла, которые помогают добиться открытия и закрытия в нужный момент и в нужной последовательности. 

Клапан двигателя также может быть известен как обратный клапан, который используется для нагнетания воздуха как часть системы контроля выбросов и рециркуляции выхлопных газов в автомобилях. Сегодня мы обсудим различные типы клапанов, используемых в судах для обеспечения наилучших результатов. 

Тип клапана выбирается в зависимости от характера потока и необходимости в нем. Однако все различные виды клапанов, используемых в судовых двигателях, имеют одну основную функцию - регулирование потока жидкости в трубе. Клапаны используются практически во всех машинных системах на судне, поскольку они помогают контролировать и регулировать поток жидкости в трубе. Кроме того, клапаны также известны как устройства, снижающие эффективность. 

Это связано с тем, что они уменьшают энергию потока жидкости. Таким образом, использование любого клапана является обязательным для приложений, требующих ограниченных потоков. Одним из клапанов, широко используемых в судовых двигателях, является задвижка. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, как они используются и что делает их первым выбором для использования на судах. 

Общие клапаны судовых двигателей

Шаровые клапаны

Сайт шаровой кран, как и клапан-бабочка, является клапаном "четверть оборота". В некоторых аспектах они схожи по конструкции, будучи такими же простыми и надежными. Клапаны малого размера имеют плавающий шар между седлами из тефлона. Корпус изготавливается из стали, нержавеющей стали или латуни с никелевым или хромовым покрытием.

Благодаря своей конструкции шаровые краны могут работать с широким спектром сред при высоких давлениях и температурах. Внутреннее давление в магистрали не может вывести из строя раздувшийся шток. Однако если вы планируете использовать шаровой кран с тефлоновым уплотнением при высоких температурах, всегда проверяйте максимальное рабочее давление по таблицам производителя. 

Прямоточная конструкция обеспечивает меньшие потери давления. Хотя большинство типов шаровых кранов являются полнопроходными, иногда для экономии средств используются шаровые краны с уменьшенным проходом (отверстием).

Шаровые краны используются в основном при давлении более 25 бар, а в гидравлических системах с давлением более 150 бар - в первую очередь. Как правило, шаровые краны до номинального размера DN100 являются оптимальным выбором как с технической, так и с экономической точки зрения. Более крупные размеры значительно увеличивают вес и требуют специального поворотного механизма, что делает такие краны менее привлекательными.

Задвижки

Задвижки - одни из самых распространенных клапанов, используемых в судовых двигателях. Одна из основных причин этого заключается в том, что они являются наиболее простым выбором с точки зрения функциональности и дизайна. Как следует из названия, задвижки состоят из затвора или тарелки клапана. Этот диск выполняет важную функцию регулирования потока проходящей через него жидкости. 

Стоит отметить, что при использовании задвижкаПоток получается в двух режимах - полнопоточном или безпоточном. При этом промежуточного режима не существует. Клапаны не могут управлять потоком жидкости. Вместо этого они полностью останавливают поток. Следовательно, эти клапаны могут работать только в одном положении. Он обеспечивает полнопроходной поток без изменения направления. 

Эти клапаны не подходят для операций, требующих частичного открытия потока. Поскольку у него всего два режима, его работа довольно проста и не предполагает сложных механизмов. 

Шпиндельное колесо прикреплено к штоку, который вращается, чтобы перемещать затвор под прямым углом к потоку жидкости. В гайке находится винтовой шпиндель. С его помощью клапан поднимается, чтобы закрыть или открыть затвор. Седла и клапаны имеют коническую или параллельную форму с лицевой стороны. 

Что такое машинное отделение корабля?

Машинные отделения на судне называются машинным отделением или ER. Оборудование, необходимое для работы, может быть разделено на несколько отсеков для повышения безопасности и устойчивости судна к повреждениям. Одним из таких отсеков является машинное отделение, которое часто является самым большим физическим отсеком механического пространства. 

Главная двигательная установка судна находится в машинном отделении и часто включает в себя дизельный двигатель, газовую или паровую турбину. На некоторых судах машинное отделение может включать в себя более одного машинного отделения, например, переднее и кормовое, машинное отделение левого или правого борта, или может быть только номерным. Машинное отделение обычно небольшое и находится в кормовой части судна, где его можно найти на большинстве кораблей и судов.

Подробнее о Машинные отделения кораблей

В машинном отделении корабля находится целый ряд оборудования и механизмов, с помощью которых судно перемещается из одного порта в другой. В зависимости от размера и роли корабля, машинных отделений может быть несколько. Помещения могут быть идентифицированы по их расположению на корабле, но чаще всего их нумеруют, чтобы они отличались друг от друга. Поскольку между частями двигателя и гребным винтом, который двигает судно вперед, меньше пространства, когда на борту есть только одно машинное отделение, оно, скорее всего, будет расположено в задней части судна. Длинный гребной вал с большей вероятностью получит повреждение или выйдет из строя, чем короткий.

Затопление машинного отделения

Как видно из названия, затопление машинного отделения означает заполнение машинного отделения водой. Затопление машинного отделения может повлиять на прочную целостность судна. Машинное отделение находится в нижней части судна, а в случае судна типа VLCC или ULCC платформа в нижней части находится на 10-15 метров ниже ватерлинии. 

Неудивительно, что машинное отделение заполнено трубами и подвержено рискованным условиям и нескольким опасностям. Кроме того, главный трубопровод морской воды практически покрывает все машинное отделение, а эта труба имеет огромный диаметр. Поэтому любое повреждение в машинном отделении судна может пошатнуть его целостность. 

Ниже перечислены некоторые причины, по которым происходит затопление машинного отделения.

1) Затопление машинного отделения может произойти из-за утечки в пространство машинного отделения из моря, механизмов или систем пресной воды. Как правило, утечки могут происходить из охладителей пресной или морской воды, больших насосов морской воды, систем котельного водоснабжения и т.д.

2) Необходимо определить утечку, когда клапан не держит. Она может быть из фланцевого соединения или определить место утечки, если клапан не держит. Как только утечка будет обнаружена, устраните ее.

3) При обнаружении утечки необходимо немедленно вызвать помощь из прибрежного государства. Если утечка не будет устранена должным образом, это сильно повлияет на остойчивость судна. В такой ситуации утечку следует остановить или свести к минимуму. Если утечка произошла в результате несчастного случая, например посадки на мель или столкновения, то спасти судно уже мало что сможет, так как отверстие в переборке велико, а значит, ничто не сможет его спасти.

4) Если оставить без внимания утечку в трубе с морской водой, образуется большой разрыв, который вызывает внезапный приток морской воды в машинное отделение. 

5) Когда клапаны за бортом находятся в ржавом состоянии, они могут привести к разрыву трубы.

Когда фильтры морского отсоса не закрыты надлежащим образом. Если открыть клапан, не затянув его должным образом, верхняя крышка может отойти, и морская вода хлынет в машинное отделение.

6) Если клапан продувки котла сильно заржавел или находится в очень плохом состоянии, это может привести к разрыву трубопровода, в результате чего машинное отделение будет залито морской и котловой водой. 

Общие причины затопления машинного отделения

В основном существует три причины затопления машинного отделения:

1. Протечки оборудования и систем

Затопление машинного отделения может произойти из-за утечек из механизмов, пресной воды, системы морской воды или самого машинного отделения. Утечки обычно происходят из больших насосов морской воды, охладителей морской или пресной воды, систем подачи воды в котел и т. д.

2. Если клапан за бортом даст течь

Если утечка происходит из клапана и клапан держится в закрытом состоянии, система, управляющая им, позволяет судну нормально функционировать, даже когда он закрыт. Найдите утечку, если клапан не держит. Попытайтесь устранить утечку; она может происходить из фланцевого соединения или сальника штока клапана.

3.Наводнение, вызванное пробоиной в корпусе или крошечным отверстием

В такой ситуации сразу же после обнаружения утечки вызовите помощь ближайшего прибрежного государства, поскольку, если утечка распространится дальше, остойчивость судна будет нарушена. Утечка должна быть сведена к минимуму и в конечном итоге остановлена.

Действия, которые необходимо предпринять во время наводнения в зоне ER 

Ниже приведены несколько повседневных действий, которые следует предпринять во время наводнения в скорой помощи, чтобы предотвратить его или избежать значительного ущерба. 

• Чем раньше вы обнаружите неисправность в двигателе, тем лучше будет справиться с ситуацией. 
• Если наводнение уже произошло, ситуацию нужно решать. Поэтому следует вызвать максимальную рабочую силу, чтобы справиться с ситуацией.  
• Тогда и там сообщите главному инженеру о ситуации и следуйте инструкциям. 
• Впускные и выпускные клапаны системы, подвергшейся воздействию, должны быть закрыты, чтобы остановить утечку. 
• Не используйте резервуар, пока не закончится сварка или цементная кладка. 
• При возникновении утечки следует начать переливать лишнее содержимое из протекающего резервуара в другой и постараться максимально уменьшить утечку. 

При возникновении утечек из-за клапана за бортом:

• Если нет удерживающего клапана, необходимо определить место утечки. Это может быть фланцевое соединение или сальник штока клапана, и постарайтесь устранить утечку, если это возможно. 
• Если вы прибегли к временной починке после того, как судно достигло порта, вызовите водолазов. Они помогут открыть клапан снаружи и найти постоянный ремонт. 
• Предположим, что систему клапана можно изолировать, не нарушая нормальной работы судна. Установка доски в клапан также может помочь достичь лучших результатов. 

Наводнение возникает из-за небольшой пробоины в корпусе или трещины в нем. 

• Какие бы средства вы ни использовали, утечку необходимо минимизировать или остановить, чтобы предотвратить дальнейший ущерб. 
• При возникновении подобной ситуации необходимо как можно скорее устранить утечку, обратившись за помощью в ближайшую прибрежную службу. Это крайне важно, так как если утечка крупная, это повлияет на стабильность. 
• В случае объявления сигнала об оставлении судна экипаж должен собраться в своих спасательных шлюпках и выполнить действия по оставлению судна.  
• Если течь возникла в результате аварии или какого-либо повреждения, например посадки на мель или столкновения, вы не сможете сделать многого, поскольку в переборке имеется большое отверстие, и течь невозможно остановить. В таких случаях капитан несет ответственность за принятие решения о том, будет ли судно безопасным местом для пребывания или его придется покинуть. 

Затопление машинного отделения 

Бывают случаи, когда затопление машинного отделения происходит из-за подготовки к очистке фильтра на входе морской воды. Зажимы на фильтре были отпущены, и вскоре, когда это было сделано, морская вода залила машинное отделение. Через сорок минут, когда фильтр был открыт, затопило отсек рулевого механизма и машинное отделение. 

Если задуматься, то можно найти несколько основных причин, которые привели к этому инциденту. Некоторые из них - неадекватные процедуры, неправильное планирование, а также несоблюдение правильного набора процедур. 

Этот инцидент позволит извлечь несколько уроков. 

• Все клапаны с дистанционным управлением должны быть защищены от непреднамеренных действий. Это следует сделать до того, как приступить к снятию крышки фильтра. 
• Расположение клапанов с обеих сторон фильтра на входе морской воды является критически важным моментом. Вы должны убедиться, что все клапаны закрыты еще до открытия фильтра. Если произошел перерыв, положение клапанов следует перепроверить перед началом работ. 
• Процесс повторного затягивания или снятия крышки фильтра очень важен. Если снять защелки с петель крышки в произвольной последовательности, можно потерять возможность повторного затягивания крышки. Зажимы следует удерживать на месте до тех пор, пока снятие крышки не станет полностью безопасным. При затягивании защелок следует придерживаться тех же процедур, чтобы избежать ситуации неправильного затягивания крышки. 
• Риски ошибок и недоразумений значительно снизятся, если всю уборку будет выполнять один и тот же человек. Это также поможет избежать всевозможных перерывов во время работы. 
• После затягивания защелок и очистки фильтра следует осторожно открыть клапаны с каждой стороны и проверить, нормально ли они работают. 

Как избежать затопления скорой помощи?

Всасывающий клапан аварийного трюма" является основным средством безопасности, предназначенным для предотвращения затопления машинного отделения. Этот клапан идентичен стандартному шаровому клапану, однако, как правило, он имеет "завинчивающийся невозвратный" тип. Этот клапан может работать в двух или трех положениях и располагается на нижней кромке платформы. 

Клапан соединен с каналом, который оставляют открытым в трюме машинного отделения, чтобы он мог всасывать. К другому концу клапана подключается всасывающая сторона самого мощного насоса машинного отделения - насоса морской воды. Клапан также может быть подключен к балластному насосу, если он является насосом машинного отделения с максимальной производительностью.

Процедуры при затоплении машинного отделения 

Как уже говорилось, существует несколько способов затопления машинного отделения судна. Корабль плавает на морской воде, поэтому риск затопления существует всегда. Чтобы контролировать ситуацию или предотвратить затопление, необходимо позаботиться о нескольких вещах. Необходимо контролировать уровень поступающей в трюмы морской воды, чтобы она не попадала на главный электрогенератор. 

Ситуация может быть катастрофической, когда пропадает основное питание двигателя и насоса. Предотвратить это можно, открыв трюмные каналы и активировав трюмную помпу. Однако даже после всех этих действий, если уровень воды не удается контролировать, для достижения наилучших результатов следует задействовать клапан аварийного впрыска воды в трюм. 

Меры безопасности

Основным средством безопасности, предназначенным для предотвращения или борьбы с затоплением машинного отделения, является установка "аварийного всасывающего клапана". Этот клапан такой же, как и обычный шаровой клапан. Существует особый "завинчивающийся невозвратный" тип. Обычно клапан располагается на дне и в нескольких местах от места его эксплуатации. Затопление машинного отделения на судне - это чрезвычайная ситуация, и необходимо принять адекватные меры, чтобы не допустить серьезных разрушений на судне.

Управление клапаном аварийного впрыска в трюм

Как следует из названия, этот клапан впрыска следует использовать только в чрезвычайных ситуациях. Таким образом, использовать этот клапан рекомендуется только при затоплении машинного отделения. Клапаны подключаются к насосам с максимальной производительностью. 

• Всасывающая труба установлена в верхней части бака под клапаном. Ее нельзя найти над трюмным колодцем. Причина в том, что во время работы повышается риск захлебывания. 

• Штурвал, управляющий клапаном, окрашен в красный цвет. Шпиндель выдвигается под плиты машинного отделения к коллекторам клапанов. В нем находится главный клапан всасывания морской воды из морского сундука и клапан аварийного впрыска трюма. Этот аварийный клапан также является обратным клапаном (Screw Down Non-Return Valve, S.D.N.R.V.). 

• Необходимо регулярно проверять работу клапана, чтобы убедиться, что маховик достаточно гибкий. Кроме того, он должен свободно управляться руками. При этом пользователю не должно требоваться использовать гаечный ключ или ключ для вращения маховика. 

• Если ситуация нормальная и управляемая, трюмная вода быстро пройдет через сепаратор воды с маслом, прежде чем будет сброшена за борт. При затоплении машинного отделения воду следует непосредственно откачивать за борт. Также следует сообщить о ситуации портовым властям.  

Ежедневное обслуживание судна E.R.

Любое механическое устройство или машина должны проходить техническое обслуживание, чтобы быть в рабочем состоянии. Эффективное техническое обслуживание может способствовать продлению срока службы и положительным результатам работы конструкции, будь то крошечная или огромная единица оборудования. Одним из способов поддержания оборудования на судне в актуальном и рабочем состоянии является техническое обслуживание.

Инженеры и команда проводят необходимое для безопасного и эффективного функционирования судна техническое обслуживание в машинном отделении, где находится большая часть оборудования. Каждое оборудование на борту судна нуждается в регулярном обслуживании, которое необходимо проводить.

Ранние корабли имели огромный экипаж и множество инженеров, что делало их обслуживание быстрым и простым. Однако в нынешней ситуации экипаж и инженерный состав корабля резко сократились.

При затоплении машинного отделения судна необходимо объявить чрезвычайную ситуацию и поставить в известность всех, кто находится на судне, чтобы как можно быстрее принять необходимые меры. Также важно как можно раньше обратиться к ремонтной бригаде профессионалов. Последствия залития водой могут быть самыми разными, поэтому необходимо убедиться, что все насосы, трубы, охладители и т. д. не протекают. Необходимо обеспечить эффективный контроль ущерба, а также обеспечить достаточную устойчивость. 

Заключение

Затопление машинного отделения - не самая простая ситуация. Оно приводит к многочисленным проблемам и требует скорейшего решения. Необходимо решить множество задач, чтобы не допустить значительных разрушений в результате затопления. Кроме того, люди должны знать, чего не следует делать в такой ситуации, поскольку в любой момент ситуация может выйти из-под контроля.

Существует несколько причин нежелательного попадания морской воды. Кроме того, следует подходить к ситуации с умом и принимать меры, чтобы избежать значительного ущерба. Чтобы приобрести высококачественные и надежные клапаны у надежного поставщика, пожалуйста свяжитесь с нами.