Alles über Schiffsmotorventile und ER-Flutung 

Motorventile sind wichtige mechanische Komponenten, die in Verbrennungssystemen eingesetzt werden. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, den Durchfluss eines beliebigen Mediums, sei es Flüssigkeit oder Gas, zu ermöglichen oder zu beschränken. Diese Strömung erfolgt zu und von den Zylindern oder Brennkammern, wenn der Motor in Betrieb ist. Was die Funktionen der Motorventile betrifft, so funktionieren sie genauso wie andere Ventile auch. 

Allerdings dienen sie auch der Durchflussregelung. Die Motorventile sind vollständig mechanische Vorrichtungen, die mit anderen Motorkomponenten zusammenwirken. Eines dieser Bauteile sind die Kipphebel, die das Öffnen und Schließen zum richtigen Zeitpunkt und in der richtigen Reihenfolge ermöglichen. 

Ein Motorventil kann auch als Rückschlagventil bezeichnet werden, das zum Einblasen von Luft als Teil der Abgasreinigungs- und Abgasrückführungssysteme in Fahrzeugen verwendet wird. Heute besprechen wir die verschiedenen Arten von Ventilen, die in Schiffen verwendet werden, um die besten Ergebnisse zu erzielen. 

Die Art des Ventils richtet sich nach dem Durchflussmuster und dem entsprechenden Bedarf. Alle verschiedenen Arten von Ventilen, die in Schiffsmotoren verwendet werden, haben jedoch eine grundlegende Funktion gemeinsam: die Regulierung des Flüssigkeitsstroms in einem Rohr. Die Ventile werden in fast allen Maschinensystemen auf einem Schiff eingesetzt, da sie dazu beitragen, den Flüssigkeitsstrom durch das Rohr zu steuern und zu regeln. Darüber hinaus sind Ventile auch als Geräte bekannt, die die Effizienz verringern. 

Das liegt daran, dass sie die Energie des Flüssigkeitsstroms reduzieren. Daher ist die Verwendung eines Ventils für Anwendungen, die einen begrenzten Durchfluss erfordern, unerlässlich. Eines der Ventile, die in Schiffsmotoren häufig verwendet werden, ist das Schieberventil. Bitte lesen Sie weiter, um mehr über ihre Verwendung zu erfahren und warum sie die erste Wahl für den Einsatz an Bord von Schiffen sind. 

Gemeinsame Schiffsmaschinenventile

Kugelhähne

Die Kugelhahn, ist wie die Drosselklappe ein "Vierteldrehventil". Sie sind in mancher Hinsicht ähnlich aufgebaut, da sie ebenso einfach und zuverlässig sind. Kleine Ventile haben eine schwimmende Kugel zwischen den PTFE-Sitzen. Das Gehäuse besteht aus Stahl, rostfreiem Stahl oder Messing, das vernickelt oder verchromt wurde.

Kugelhähne können aufgrund ihrer Konstruktion in einem breiten Spektrum von Medien bei hohen Drücken und Temperaturen arbeiten. Der interne Leitungsdruck kann eine ausgeblasene Spindel nicht herausdrücken. Wenn Sie jedoch beabsichtigen, einen Kugelhahn mit PTFE-Dichtung bei hohen Temperaturen zu verwenden, überprüfen Sie immer den maximalen Betriebsdruck anhand der Tabellen des Herstellers. 

Die Durchgangskonstruktion sorgt für einen geringeren Druckverlust. Obwohl die meisten Typen mit vollem Durchgang ausgestattet sind, werden gelegentlich auch Kugelhähne mit reduziertem Durchgang (Bohrung) verwendet, um Kosten zu sparen.

Kugelhähne werden vor allem für Drücke über 25 bar eingesetzt, in hydraulischen Systemen mit Drücken über 150 bar sind sie die erste Wahl. Im Allgemeinen sind Kugelhähne bis zur Nennweite DN100 technisch und wirtschaftlich optimal. Größere Nennweiten erhöhen das Gewicht erheblich und erfordern einen speziellen Drehmechanismus, was diese Ventile weniger attraktiv macht.

Schieberventile

Absperrschieber gehören zu den am häufigsten in Schiffsmotoren verwendeten Ventilen. Einer der Hauptgründe dafür ist, dass sie in Bezug auf Funktionalität und Design die einfachste Wahl sind. Wie der Name schon sagt, bestehen Schieberventile aus einem Schieber oder einer Ventilscheibe. Dieser hat die wichtige Aufgabe, den Durchfluss der durchfließenden Flüssigkeit zu regulieren. 

Es ist erwähnenswert, dass bei der Verwendung einer Absperrschieberwird die Strömung in zwei Modi erreicht, entweder mit voller Strömung oder ohne Strömung. Dazwischen gibt es jedoch kein Dazwischen. Die Ventile können den Durchfluss der Flüssigkeit nicht steuern. Stattdessen stoppen sie den Durchfluss vollständig. Daher können diese Ventile nur in einer Stellung betrieben werden. Sie ermöglichen den vollen Durchfluss, ohne die Richtung zu ändern. 

Diese Ventile sind nicht für Vorgänge geeignet, bei denen der Durchfluss teilweise geöffnet sein muss. Da es nur zwei Betriebsarten hat, ist seine Funktionsweise recht einfach und weist keine komplexen Mechanismen auf. 

Das Spindelrad ist an der Spindelstange befestigt, die sich dreht, um den Schieber in einem rechten Winkel zum Flüssigkeitsstrom zu bewegen. Es gibt eine Schraubenspindel, die in einer Mutter arbeitet. Mit ihrer Hilfe wird das Ventil angehoben, um den Schieber zu schließen oder zu öffnen. Die Sitze und die Ventile sind an ihren gegenüberliegenden Seiten konisch oder parallel. 

Was ist ein Schiffsmaschinenraum?

Die Antriebsmaschinenräume auf einem Schiff werden als Maschinenraum oder ER bezeichnet. Die für den Betrieb erforderliche Ausrüstung kann in mehrere Abteilungen unterteilt werden, um die Sicherheit und die Widerstandsfähigkeit des Schiffes zu verbessern. Einer dieser Bereiche ist der Maschinenraum, der oft der größte physische Raum des Maschinenraums ist. 

Das Hauptantriebssystem des Schiffes ist im Maschinenraum untergebracht und umfasst oft einen Dieselmotor, eine Gasturbine oder eine Dampfturbine. Auf bestimmten Schiffen kann der Maschinenraum mehr als einen Maschinenraum umfassen, z. B. einen vorderen und einen hinteren, einen Backbord- oder einen Steuerbordmaschinenraum, oder er ist nur nummeriert. Der Maschinenraum ist in der Regel klein und befindet sich in der Nähe des unteren Teils des hinteren Teils des Schiffes, wo er auf den meisten Schiffen zu finden ist.

Mehr über Schiffsmaschinenräume

Der Maschinenraum des Schiffes beherbergt eine Reihe von Geräten und Mechanismen, die zusammenarbeiten, um das Schiff von einem Hafen zum anderen zu bringen. Je nach Größe und Funktion des Schiffes kann ein Maschinenraum aus mehreren Räumen bestehen. Die Räume können durch ihre Lage auf dem Schiff identifiziert werden, aber meistens sind sie nummeriert, um sie voneinander zu unterscheiden. Da zwischen den Maschinenteilen und dem Propeller, der das Schiff vorwärts treibt, weniger Platz ist, wenn es nur einen Maschinenraum an Bord gibt, befindet sich dieser am ehesten im hinteren Teil des Schiffes. Eine längere Propellerwelle ist anfälliger für Schäden oder Ausfälle als eine kürzere.

Überflutung des Maschinenraums

Wie der Name schon sagt, bedeutet Überflutung des Maschinenraums, dass der Maschinenraum mit Wasser gefüllt ist. Eine Überflutung des Maschinenraums kann die Stabilität des Schiffes beeinträchtigen. Der Maschinenraum befindet sich im unteren Teil des Schiffes, und im Falle eines VLCC- oder ULCC-Schiffes liegt die Plattform am Boden etwa 10-15 Meter unterhalb der Wasserlinie. 

Es überrascht nicht, dass der Maschinenraum mit Rohren gefüllt ist und riskanten Bedingungen und verschiedenen Gefahren ausgesetzt ist. Außerdem bedeckt die wichtigste Seewasserleitung fast den gesamten Maschinenraum, und dieses Rohr hat einen großen Durchmesser. Daher kann jeder Schaden im Maschinenraum des Schiffes die Integrität des Schiffes erschüttern. 

Im Folgenden werden einige Gründe für eine Überflutung des Maschinenraums genannt.

1) Eine Überflutung des E.R.- oder Maschinenraums kann aufgrund von Leckagen im E.R.-Raum aus dem Meer, den Maschinen oder den Frischwassersystemen auftreten. Im Allgemeinen können Leckagen aus Süß- oder Seewasserkühlern, großen Seewasserpumpen, Kesselwassersystemen usw. stammen.

2) Man muss die Leckage identifizieren, wenn das Ventil nicht hält. Es könnte von der Flanschverbindung kommen oder das Leck identifizieren, wenn das Ventil nicht hält. Sobald das Leck identifiziert ist, reparieren Sie das Leck.

3) Wenn man ein Leck entdeckt, muss man sofort den Küstenstaat um Hilfe bitten. Die Stabilität des Schiffes wird stark beeinträchtigt, wenn das Leck nicht richtig behandelt wird. In einer solchen Situation sollte das Leck gestoppt oder minimiert werden. Wenn das Leck durch einen Unfall, wie z. B. eine Grundberührung oder eine Kollision, entstanden ist, bleibt nicht viel übrig, um das Schiff zu retten, da die Schottenöffnung groß ist und somit nichts das Schiff retten kann.

4) Wenn ein Leck in einer Seewasserleitung unbeaufsichtigt bleibt, entsteht ein großer Riss, der einen plötzlichen Zustrom von Seewasser in den Maschinenraum verursacht. 

5) Wenn sich Überbordventile in einem verrosteten Zustand befinden, können sie einen Bruch der Leitung verursachen.

Wenn die Seesaugfilter nicht ausreichend verschlossen sind. Wenn Sie das Ventil öffnen, nachdem Sie es nicht richtig festgezogen haben, kann sich die obere Abdeckung abheben, wodurch das Seewasser in den Maschinenraum strömt.

6) Ist das Kesselablassventil stark verrostet oder in sehr schlechtem Zustand, kann es zu einem Bruch der Rohrleitung kommen, wodurch der Maschinenraum mit See- und Kesselwasser geflutet wird. 

Überflutung des Maschinenraums Häufige Gründe

Für die Überflutung des Maschinenraums gibt es hauptsächlich drei Ursachen:

1. Ausrüstung und Systemlecks

Eine Überflutung des Maschinenraums kann durch Lecks in den Maschinen, im Frischwasser, im Seewassersystem oder im Maschinenraum selbst verursacht werden. Lecks kommen typischerweise von großen Seewasserpumpen, Seewasser- oder Frischwasserkühlern, Kesselspeisewassersystemen usw.

2. Wenn das Überbordventil undicht wird

Wenn das Leck vom Ventil ausgeht und das Ventil es geschlossen hält, ermöglicht das System, das es steuert, den normalen Betrieb des Schiffes, auch wenn es geschlossen ist. Finden Sie das Leck, wenn das Ventil nicht hält. Versuchen Sie, das Leck zu beheben; es kann von der Flanschverbindung oder der Ventilstopfbuchse kommen.

3. eine Überschwemmung, die durch einen Rumpfbruch oder ein winziges Loch verursacht wurde

Rufen Sie in dieser Situation sofort nach Entdeckung des Lecks den nächstgelegenen Küstenstaat um Hilfe, denn wenn sich das Leck weiter ausbreitet, ist die Stabilität des Schiffes gefährdet. Das Leck muss auf ein Minimum reduziert und schließlich gestoppt werden.

Zu ergreifende Maßnahmen bei ER-Hochwasser 

Im Folgenden finden Sie einige alltägliche Maßnahmen, die Sie bei Überschwemmungen in der Notaufnahme ergreifen sollten, um sie zu verhindern oder sicherzustellen, dass keine größeren Schäden entstehen. 

• Je eher Sie den Fehler im Motor finden, desto besser können Sie die Situation in den Griff bekommen. 
• Wenn die Überschwemmung bereits eingetreten ist, muss die Situation in Angriff genommen werden. Daher sollten Sie die maximale Anzahl an Arbeitskräften anfordern, um die Situation zu bewältigen.  
• Informieren Sie auf der Stelle den Chefingenieur über die Situation und befolgen Sie die Anweisungen. 
• Die Ein- und Auslassventile des betroffenen Systems sollten geschlossen werden, um das Leck zu schließen. 
• Denken Sie daran, den Tank nicht zu benutzen, bevor die Schweiß- oder Zementierungsarbeiten abgeschlossen sind. 
• Wenn ein Leck auftritt, sollten Sie damit beginnen, den zusätzlichen Inhalt des undichten Tanks in einen anderen Tank umzuladen und versuchen, das Leck so weit wie möglich zu minimieren. 

Wenn das Überbordventil undicht ist:

• Wenn es kein Halteventil gibt, müssen Sie das Leck identifizieren. Es kann von der Flanschverbindung oder der Ventilstopfbuchse kommen, und versuchen Sie, das Leck zu reparieren, wenn das möglich ist. 
• Wenn Sie eine provisorische Lösung gefunden haben, nachdem das Schiff den Hafen erreicht hat, rufen Sie die Taucher. Sie helfen, das Ventil von außen zu öffnen und eine dauerhafte Reparatur zu finden. 
• Angenommen, das System für das Ventil kann isoliert werden, ohne dass der normale Betrieb des Schiffes gestört wird. Das Einsetzen einer Planke in das Ventil kann ebenfalls zu besseren Ergebnissen führen. 

Die Überschwemmung entsteht durch ein kleines Loch im Rumpf oder einen Riss im Rumpf. 

• Egal, was Sie versuchen, die Leckage muss minimiert oder gestoppt werden, um weitere Schäden zu verhindern. 
• Wenn diese Situation eintritt, sollten Sie das Leck so schnell wie möglich aufspüren lassen, indem Sie sich an den nächstgelegenen Küstenstaat wenden. Dies ist wichtig, denn wenn es sich um ein größeres Leck handelt, wird die Stabilität des Lecks beeinträchtigt. 
• Wird ein Signal zum Verlassen des Schiffes gegeben, muss sich die Besatzung in ihren jeweiligen Rettungsbooten einfinden und das Verlassen des Schiffes sollte eingeleitet werden.  
• Ist das Leck die Folge eines Unfalls oder einer Beschädigung, z. B. einer Grundberührung oder eines Zusammenstoßes, können Sie nicht viel tun, da das Schott eine große Öffnung aufweist und das Leck nicht gestopft werden kann. In solchen Fällen ist der Kapitän dafür verantwortlich zu entscheiden, ob das Schiff ein sicherer Ort zum Verbleiben ist oder ob das Schiff aufgegeben werden muss. 

Überflutung des Maschinenraums 

Es kann vorkommen, dass der Maschinenraum überflutet wird, weil die Reinigung des Filters für den Seewassereinlass vorbereitet wurde. Die Verschlüsse des Filters wurden gelöst, und als dies geschehen war, überflutete das Meerwasser den Maschinenraum. Nach vierzig Minuten, als der Filter geöffnet wurde, wurden der Rudermaschinenraum und der Maschinenraum überflutet. 

Wenn man darüber nachdenkt, kann es einige Ursachen geben, die zu dem Vorfall geführt haben. Einige davon waren unzureichende Verfahren, unsachgemäße Planung und auch die mangelnde Einhaltung der richtigen Verfahren. 

Aus diesem Vorfall werden wir einige Lehren ziehen. 

• Alle ferngesteuerten Ventile sollten gegen unbeabsichtigte Betätigung gesichert werden. Dies sollte geschehen, bevor Sie mit der Entfernung des Filterdeckels beginnen. 
• Die Position der Ventile auf beiden Seiten des Seewassereinlassfilters ist ein entscheidender Punkt. Sie sollten sicherstellen, dass alle Ventile geschlossen sind, noch bevor der Filter geöffnet wird. Bei einer Unterbrechung sollte die Position der Ventile vor Beginn der Arbeiten erneut überprüft werden. 
• Das Nachspannen bzw. Entfernen des Filterdeckels ist von entscheidender Bedeutung. Wenn Sie die Klammern des Scharnierdeckels in einer willkürlichen Reihenfolge entfernen, kann es zu einem Verlust der Möglichkeit des Nachspannens des Deckels kommen. Die Klammern sollten so lange festgehalten werden, bis es völlig sicher ist, den Deckel zu entfernen. Beim Anziehen der Stollen sollten die gleichen Verfahren befolgt werden, um ein falsches Anziehen des Deckels zu vermeiden. 
• Die Gefahr von Fehlern und Missverständnissen wird erheblich verringert, wenn die gesamte Reinigung von ein und derselben Person durchgeführt wird. Dies trägt auch dazu bei, alle Arten von Unterbrechungen während der Arbeit zu vermeiden. 
• Nach dem Festziehen der Stollen und der Reinigung des Filters sollten Sie die Ventile auf jeder Seite vorsichtig öffnen und auf normale Funktion überprüfen. 

Wie lässt sich eine Überschwemmung der Notaufnahme vermeiden?

Das "Notabsaugventil" ist das wichtigste Sicherheitsmerkmal, um eine Überflutung des Maschinenraums zu verhindern. Dieses Ventil ist identisch mit einem Standard-Durchgangsventil; es ist jedoch in der Regel ein "schraubbares Rückschlagventil". Dieses Ventil kann in zwei oder drei Stellungen betätigt werden und befindet sich an der Unterkante der Plattform. 

Das Ventil ist mit einer Leitung verbunden, die in der Bilge des Maschinenraums offen gelassen wird, damit sie angesaugt werden kann. Am anderen Ende des Ventils wird die Saugseite der leistungsstärksten Pumpe des Maschinenraums, der Seewasserpumpe, angeschlossen. Das Ventil kann auch an die Ballastpumpe angeschlossen werden, wenn es sich um die Maschinenraumpumpe mit der größten Leistung handelt.

Verfahren zur Überflutung des Maschinenraums 

Wie bereits erwähnt, gibt es mehrere Möglichkeiten, wie der Maschinenraum eines Schiffes überflutet werden kann. Da das Schiff auf dem Meer schwimmt, besteht immer die Gefahr einer Überschwemmung. Um die Situation unter Kontrolle zu bringen oder eine Überschwemmung zu verhindern, müssen einige Dinge beachtet werden. Der Pegel des einströmenden Seewassers in den Bilgen sollte kontrolliert werden, damit das Wasser nicht den Hauptstromgenerator erreicht. 

Es kann zu einer katastrophalen Situation kommen, wenn die Hauptstromversorgung des Motors und der Pumpe ausfällt. Das kann man verhindern, indem man die Bilgenabsaugung öffnet und die Bilgenpumpe einschaltet. Aber selbst wenn man all diese Maßnahmen ausprobiert hat, sollte man, wenn der Wasserstand nicht unter Kontrolle ist, ein Notlenzventil betätigen, um die besten Ergebnisse zu erzielen. 

Sicherheitsvorkehrungen

Die wichtigste Sicherheitsvorkehrung, um eine Überflutung des Maschinenraums zu verhindern oder zu bekämpfen, ist ein "Notlenzventil". Dieses Ventil ist dasselbe wie das normale Durchgangsventil. Es gibt einen speziellen "schraubbaren Rückschlagventil"-Typ. Das Ventil befindet sich in der Regel am Boden und an mehreren Stellen, von denen aus das Ventil bedient wird. Die Überflutung des Maschinenraums eines Schiffes ist eine Notsituation, und es sollten angemessene Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass keine größeren Zerstörungen im Schiff entstehen.

Bedienung des Notlenzventils für die Bilge

Wie der Name schon sagt, sollte dieses Einspritzventil nur in Notfällen eingesetzt werden. Das heißt, die Verwendung dieses Ventils wird nur bei einer Überflutung des Maschinenraums empfohlen. Die Ventile sind an die Pumpen mit maximaler Hubleistung angeschlossen. 

• Das Ansaugrohr befindet sich oben auf dem Tank und unterhalb des Ventils. Es befindet sich nicht oberhalb des Lenzbrunnens. Der Grund dafür ist, dass die Gefahr des Verschluckens während des Betriebs steigt. 

• Das Handrad, das das Ventil betätigt, ist rot lackiert. Die Spindel wird unter den Maschinenraumplatten bis zu den Ventilverteilern verlängert. Darin enthalten ist das Hauptabsaugventil für das Seewasser aus der Seekiste und das Notlenzventil. Dieses Not-Einspritzventil ist auch das Screw Down Non-Return Valve (S.D.N.R.V.). 

• Die Betätigung des Ventils sollte in regelmäßigen Abständen notiert und überprüft werden, um sicherzustellen, dass das Handrad flexibel genug ist. Außerdem sollte es frei mit den Händen bedient werden können. Das heißt, der Benutzer sollte weder einen Schraubenschlüssel noch einen Radschlüssel verwenden müssen, um das Rad zu drehen. 

• Wenn die Situation normal und überschaubar ist, wird das Bilgenwasser schnell durch den Öl-Wasser-Trenner fließen, bevor es über Bord abgelassen wird. Das aus dem Maschinenraum abfließende Wasser sollte direkt über Bord gepumpt werden, wenn dieser überflutet wird. Außerdem sollte man die Hafenbehörden über die Situation informieren.  

Tägliche Wartung der Schiffsnotaufnahme

Jedes mechanische Gerät oder jede Maschine muss gewartet werden, um betriebsfähig zu sein. Eine wirksame Wartung kann dazu beitragen, die Lebensdauer einer Struktur zu verlängern und positive Ergebnisse zu erzielen, unabhängig davon, ob es sich um ein kleines oder ein großes Gerät handelt. Eine Möglichkeit, die Ausrüstung eines Schiffes auf dem neuesten Stand und in gutem Betriebszustand zu halten, ist die Wartung.

Im Maschinenraum, in dem die meisten Geräte untergebracht sind, führen Ingenieure und Besatzungsmitglieder die für den sicheren und effektiven Betrieb eines Schiffes erforderlichen Wartungsarbeiten durch. Jedes Gerät an Bord eines Schiffes muss regelmäßig gewartet werden.

Frühere Schiffe hatten eine große Besatzung und eine große Anzahl von Ingenieuren, was die Wartung schnell und einfach machte. In der heutigen Situation hat sich die Zahl der Schiffsbesatzung und des technischen Personals jedoch drastisch verringert.

Bei einer Überschwemmung im Maschinenraum des Schiffes sollte ein Notfall ausgerufen werden, und jeder auf dem Schiff sollte über den Fall informiert werden, damit die erforderlichen Maßnahmen so schnell wie möglich ergriffen werden. Außerdem ist es wichtig, sich so schnell wie möglich an das professionelle Reparaturteam zu wenden. Ein Wassereinbruch kann viele Folgen haben, daher müssen Sie sicherstellen, dass alle Pumpen, Rohre, Kühler usw. undicht sind. Sie sollten für eine wirksame Schadensbegrenzung sorgen und auch eine ausreichende Stabilität gewährleisten. 

Schlussfolgerung

Eine Überschwemmung im Maschinenraum ist keine leicht zu bewältigende Situation. Sie führt zu zahlreichen Problemen und muss so schnell wie möglich behoben werden. Viele Aufgaben müssen im Nachhinein erledigt werden, um sicherzustellen, dass durch die Überschwemmung keine größeren Schäden entstehen. Außerdem müssen die Menschen wissen, was sie in einer solchen Situation nicht tun sollten, da die Situation jederzeit außer Kontrolle geraten kann.

Für das unerwünschte Eindringen von Meerwasser gibt es mehrere Gründe. Außerdem sollte man mit der Situation achtsam umgehen und Maßnahmen ergreifen, um größere Schäden zu vermeiden. Wenn Sie hochwertige und zuverlässige Ventile von einem zuverlässigen Anbieter kaufen möchten, wenden Sie sich bitte an Erreichen Sie uns.